Dans le traitement mécanique, l'utilisation de roulements est très courante, mais il y a toujours des gens qui comprendront mal certains problèmes liés à l'utilisation des roulements, tels que les trois malentendus présentés ci-dessous.
Mythe 1 : Les roulements ne sont-ils pas standard ?
La personne qui pose cette question a une certaine compréhension des roulements, mais il n'est pas facile de répondre à cette question.Il faut dire que les roulements sont à la fois des pièces standards et non des pièces standards.
La structure, la taille, le dessin, le marquage et d'autres aspects des pièces standard sont complètement normalisés.Il se réfère au roulement du même type, à la structure de même taille, avec une interchangeabilité d'installation.
Par exemple, les roulements 608, leurs dimensions extérieures sont de 8mmx diamètre intérieur 22mmx largeur 7mm, c'est-à-dire que les roulements 608 achetés chez SKF et les roulements 608 achetés chez NSK ont les mêmes dimensions extérieures, c'est-à-dire une longue apparence.
En ce sens, lorsque nous disons que le roulement est une pièce standard, cela ne fait référence qu'à la même apparence et à la même tête.
Deuxième sens : les roulements ne sont pas des pièces standard.La première couche signifie que, pour les roulements 608, la taille externe est la même, l'interne peut ne pas être la même !Ce qui garantit vraiment une utilisation à long terme, ce sont les paramètres structurels internes.
Le même roulement 608, l'intérieur peut varier considérablement.Par exemple, le jeu peut être MC1, MC2, MC3, MC4 et MC5, selon les tolérances d'ajustement ;Les cages peuvent être en fer ou en plastique ;La précision peut être P0, P6, P5, P4 et ainsi de suite selon le but de la sélection ;La graisse peut être sélectionnée de haute à basse température de centaines de façons selon les conditions de travail, et la quantité de graisse d'étanchéité est également différente.
En ce sens, on dit que le roulement n'est pas une pièce standard.Selon les conditions de fonctionnement spécifiques, vous pouvez fournir différentes performances de roulements 608 pour votre choix.Pour le standardiser, il est nécessaire de définir les paramètres du roulement (taille, forme du joint, matériau de la cage, jeu, graisse, quantité de joint, etc.).
Conclusion : Pour les roulements, il ne faut pas simplement les considérer comme des pièces standards, il faut comprendre le sens des pièces non standards, afin de choisir les bons roulements.
Mythe 2 : Vos roulements dureront-ils 10 ans ?
Par exemple, lorsque vous achetez une voiture, la boutique 4S la vend et le constructeur se vante de la garantie de 3 ans ou 100 000 kilomètres.Après l'avoir utilisé pendant six mois, vous constatez que le pneu est cassé et demandez une indemnisation au magasin 4S.Cependant, on vous dit qu'il n'est pas couvert par la garantie.Il est clairement écrit dans le manuel de garantie que la garantie de 3 ans ou 100 000 kilomètres est conditionnelle et que la garantie concerne les pièces essentielles du véhicule (moteur, boîte de vitesses, etc.).Votre pneu est une pièce d'usure et n'est pas couvert par la garantie.
Je tiens à préciser que les 3 ans ou 100 000 kilomètres que vous avez demandés sont conditionnels.Alors, vous demandez souvent "les roulements peuvent-ils durer 10 ans ?"Il y a aussi des conditions.
Le problème que vous posez est la durée de vie des roulements.Pour la durée de vie des roulements, il doit s'agir de la durée de vie dans certaines conditions de service.Il n'est pas possible de parler de la durée de vie des roulements sans conditions d'utilisation.De même, vos 10 ans doivent également être convertis en heures (h) en fonction de la fréquence d'utilisation spécifique du produit, car le calcul de la durée de vie des roulements ne peut pas calculer l'année, uniquement le nombre d'heures (H).
Alors, quelles sont les conditions nécessaires pour calculer la durée de vie des roulements ?Pour calculer la durée de vie des roulements, il est généralement nécessaire de connaître l'effort d'appui (effort axial Fa et effort radial Fr), la vitesse (vitesse de fonctionnement, fonctionnement à vitesse uniforme ou variable), la température (température de travail).S'il s'agit d'un roulement ouvert, vous devez également savoir quelle huile de lubrification utiliser, à quel point elle est propre, etc.
Dans ces conditions, nous devons calculer deux vies.
Durée de vie 1 : durée de vie nominale de base du roulement L10 (évaluez la durée pendant laquelle l'écaillage par fatigue du matériau du roulement se produit)
Il faut comprendre que la durée de vie nominale de base des roulements consiste à examiner l'endurance des roulements, et la durée de vie théorique de calcul d'une fiabilité de 90 % est généralement donnée.Cette formule seule peut ne pas suffire, par exemple, SKF ou NSK peuvent vous donner différents coefficients de correction.
Vie deux : la durée de vie moyenne de la graisse L50 (combien de temps la graisse va sécher), la formule de calcul de chaque fabricant de roulements n'est pas la même.
La durée de vie moyenne de la graisse L50 détermine essentiellement la durée de vie finale du roulement, quelle que soit la qualité, pas d'huile de lubrification (la graisse sèche), combien de temps peut sécher le frottement ?Par conséquent, la durée de vie moyenne de la graisse L50 est essentiellement considérée comme la durée de vie finale du roulement (remarque : la durée de vie moyenne de la graisse L50 est la durée de vie calculée par la formule empirique avec une fiabilité de 50 %, qui est uniquement à titre de référence et a une grande discrétion dans l'évaluation du test proprement dit).
Conclusion : la durée d'utilisation du roulement dépend des conditions réelles de roulement.
Mythe 3 : Vos roulements sont si fragiles qu'ils s'effondrent sous la pression
Il est facile d'avoir un son anormal en appuyant doucement sur le roulement, indiquant que les cicatrices internes du roulement, alors, comment les cicatrices internes du roulement sont-elles produites ?
Lorsque le roulement est normalement installé, si la bague intérieure est la surface de contact, la bague intérieure sera pressée et la bague extérieure ne sera pas sollicitée et il n'y aura pas de cicatrices.
Mais que se passerait-il si, au lieu de cela, les anneaux intérieur et extérieur étaient sollicités l'un par rapport à l'autre ?Cela se traduit par une indentation Brinell, comme indiqué ci-dessous.
Oui, vous avez bien lu, c'est une réalité si cruelle, si la contrainte relative de la bague intérieure et extérieure du roulement, juste une légère pression, le roulement est facile à produire une indentation sur la surface de la bille d'acier et de la surface du chemin de roulement, puis à produire un son anormal .Par conséquent, toute position d'installation susceptible de faire supporter une force relative aux bagues intérieure et extérieure du roulement peut endommager l'intérieur du roulement.
Conclusion : À l'heure actuelle, environ 60 % des bruits anormaux des roulements sont causés par des dommages aux roulements causés par une installation incorrecte.Par conséquent, plutôt que d'essayer de trouver le problème des fabricants de roulements, il est préférable d'utiliser la force technique des fabricants de roulements pour tester leur posture d'installation, s'il existe des risques et des dangers cachés.
Heure de publication : 12 avril 2022